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摩拜被美团“落袋为安”,造车新势力能从中学到什么?

2018-04-11

4月4日凌晨,美团花了27亿美元“喜提”摩拜。随后,媒体的报道铺天盖地,美团、摩拜等关键词在各大媒体中格外吸人眼球。一个送外卖的买了辆自行车,吃瓜群众无不在遐想,以后美团外卖小哥要骑着摩拜送外卖了?

 

事件回顾

 

4月3日晚的北京,雨夹雪,气氛颇有些凄凉。也正是这个夜晚,摩拜召开股东大会,这次会议,将决定摩拜未来的出路。

 

“规则就是规则,投票就是投票,如果大家做了这个决定,希望大家不要后悔,希望大家继续支持摩拜。”用无奈来形容摩拜CEO王晓峰的发言,再合适不过。

 

然而王晓峰的无奈,面对的却是稳操胜券的腾讯和秉持“不能盈利一切都是扯淡”原则的大小股东,当然还有心里打着小算盘的美团创始人王兴,王晓峰的发言份量,已经微乎其微。

 

 

最终审判的巨锤落下,美团以11亿美团点评股票、16亿美元现金,共计27亿美元收购摩拜单车,并承担摩拜10亿美元的债务。摩拜单车股东退出,换成一部分现金及一部分美团点评股票。

 

80后创业美女胡玮炜用了三年时间,将两个轮子的摩拜打造成了四条腿的“独角兽”。即使最后落得卖身境地,9个点的摩拜股份换算下来也近16亿人民币,对于“更愿意积极看待一切”的胡玮炜来说,未尝不可说是功成身退。

 

资本是助推你的,但是最后其实你都得还回去。还回去了,留给创业者的除了卡里的一笔巨款,更多的或许是内心的一片荒凉。

    

共享单车难,造汽车更难

 

从两个轮子的单车,自然就会联想到四个轮子的汽车,同样是覆盖用户出行场景,单车已经“卖身”了,那投入资金更多、回报周期更长的汽车行业呢?它们又能在无人驾驶、新能源等科技浪潮下坚挺多久?众多造车新势力是否又会沦为资本的提款机?

 

一辆汽车的投入成本比一辆自行车高是毫无疑问的,造车企业需要更多的资金投入也是毋庸置疑的。正如蔚来汽车创始人、董事长李斌所言:“造车是一件很烧钱的事,没有200亿的资金准备,最好别想进来。”

 

蔚来汽车创始人:李斌

 

也就是说,只要有了钱,达成了王健林的200个“小目标”,你才算摸到了行业的门槛

 

有利益的地方就有资本进入。科技的进步、国家的助推,一大批造车新势力如雨后春笋般冒出, 资本家嗅到了风口的气息,于是先后注入了数亿百亿计的资金。据数据统计,目前,蔚来、小鹏、拜腾、奇点、威马、车和家六大造车新势力累计融资已经超过420亿元

 

很难说是因为有了风口才带来了大量的资本,还是因为有了大量资本才形成了风口。这就跟先有鸡还是先有蛋这个问题一样,已经上升了哲学层面。但结合摩拜,我们可以看到资本的逐利性,以及因为逐利性导致的盲目性。

 

当然,这里并不是说资金进入造车领域是一种完全盲目的行为,只是在资金将滚烫的金钱倒进同样滚烫的造车行业时,我们应该思考,造车新势力的未来在哪?

 

说起贾跃亭大家可能都很熟悉,不管他的“造车梦”是不是真的,但是汽车行业烧钱却一定是真的,承诺“下周回国”,结果就是国没回成,说好要造的车连个轮子也没见着。

 

贾跃亭与他的“车”

 

说起特斯拉大家就更不陌生了,国内多家造车新势力都有着成为“中国特斯拉”的目标。然而特斯拉为我们熟知的除了“上天”之外,更多的是Model 3产能引发的各种问题。特斯拉的股票也是一跌再跌,从350美元跌至250美元档次,不知道跌掉了多少辆Model 3。产能问题,不是“上个天”,或者在工厂睡几晚就能解决的。

 

特斯拉创始人:埃隆·马斯克

 

小鹏汽车董事长张小鹏也曾感叹:“造车的系统复杂性太高,Model 3的问题不会那么快解决。我也在公司旁睡了大半个月,但是问题的解决还是要接受客观规律,急也急不来。看看Model 3的各种问题,亲历了小鹏汽车的第一代,所有人都小看了汽车从无到有的困难。”

 

小鹏汽车

 

在造车方面,造车新势力与传统车企相比,不管是在量产规模、技术把控,还是在质量管控上,都有着很大不足而汽车属于典型的规模经济产业,在销量没有达到一定数量级之前,绝对是亏钱,不管国内国外,大品牌小品牌,绝无例外。由此看来,所有造车新势力目前都还处于烧钱阶段,即使是备受推崇的特斯拉,也还是在亏损。

 

资本的逐利性不会改变,股东也不会一直砸钱供着,长期亏下去,难免不会成为第二个“共享单车”。

 

为了弥补自身汽车产业链的不足,在产品质量过关的情况下实现长期稳定盈利,目前来看造车新势力有三个做法:与政府等机构合作、与传统车企合作、在传统车企厂区附近建工厂。在汽车产业及配套产业资源丰富的地区建工厂,“借势”原有传统汽车集团的配套资源优势,这也是造车新势力多数落户江浙地区的原因之一。

 

 

未来很美好,但我们仍需脚踏实地 

 

智能网联汽车、新能源汽车的未来很美好,但不能沉湎于美好的未来而盲目进军,蛋糕很大,但吃不了兜着走的案例依然不少。

 

回望以李书福、魏建军为首的第一批自主品牌创业者,尽管有逆向研发的开端,但将艰苦奋斗、实现可持续发展牢记心中的他们打拼出了更广阔的未来,这些企业家在仰望星空的同时也能脚踏实地,脚踏实地的他们,才有了仰望星空的资本

 

造车新势力的征程是未来的一片蓝海,但只有脚踏实地,才不会夭折在成功的路上。

 

 

 

资本是把双刃剑,造车新势力也要时刻警醒不要被资本绑架,创业者讲理想,资本只谈利益,摩拜就是先例。

 

作为围观群众的我们,也应该时刻保持冷静,不应该盲目乐观地单凭造车新势力的数量就断定行业崛起与否,我们应该期待的是有个别品牌摆脱资本牢笼的桎梏,成功培养出自我造血能力,逐渐成长为新造车势力的一面旗帜。